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Cambios drásticos en la administración de la infraestructura ferroviaria de Misiones a Paraguay y en la ex Línea Sarmiento, mientras avanza la privatización de Belgrano Cargas. El Estado retoma control, pero abre la puerta al sector privado. ¿El fin de una era?
El Ministerio de Economía sacude el tablero ferroviario con dos resoluciones que redibujan la administración de infraestructura clave, justo cuando el Gobierno impulsa la privatización de empresas estatales. La Resolución 150/2026 y la Resolución 153/2026 impactan directamente en el transporte de pasajeros y cargas, marcando un rumbo hacia un modelo operativo sin exclusividad y la preponderancia de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA).
La Resolución 150/2026 deja sin efecto resoluciones anteriores y asigna a ADIFSA la administración de la infraestructura ferroviaria del tramo Garupá (Misiones) - Encarnación (Paraguay), que hasta ahora estaba en manos de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima (BCYL). Esta movida es crucial, ya que BCYL está en pleno proceso de privatización, autorizado por el Decreto 67/2025. La Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) continuará la operación del servicio de pasajeros de forma transitoria, pero ADIFSA deberá promover un modelo operativo sin exclusividad mediante procedimientos de contratación, abriendo la puerta a nuevos actores privados. Esta reasignación busca adaptar el servicio a la reorganización del sector ferroviario, en un contexto de emergencia pública ferroviaria declarada por el Decreto 525/2024.
Por otro lado, la Resolución 153/2026 también reasigna a ADIFSA la administración de la infraestructura de la ex Línea Sarmiento, específicamente el tramo Mercedes – Gorostiaga y Gorostiaga – Bragado en la provincia de Buenos Aires. Este sector, previamente administrado por BCYL, ahora estará bajo el control de ADIFSA, incluyendo la gestión de los sistemas de control de trenes y el mantenimiento. SOFSA, que ya operaba el servicio de pasajeros entre Once y Bragado, continuará haciéndolo hasta que se celebre un acuerdo formal con ADIFSA para la operación y mantenimiento. Este cambio se da en el marco de la Ley 27.132, que declaró de interés público la reactivación ferroviaria y la modernización del sistema.
Ambas resoluciones son un claro indicio de la estrategia del gobierno: centralizar la administración de la infraestructura ferroviaria en ADIFSA, que ha sido transformada de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima, mientras se desprenden de la operación de los servicios, abriéndolos a la competencia privada. Belgrano Cargas y Logística, una de las empresas declaradas sujetas a privatización por la Ley 27.742, ve cómo parte de su infraestructura pasa a ser gestionada por ADIFSA, allanando el camino para su desintegración vertical. Este proceso, supervisado por Ferrocarriles Argentinos Sociedad Anónima Unipersonal (FASAU), busca maximizar inversiones y eficiencia, pero plantea desafíos sobre la coordinación y el futuro de los servicios públicos en manos privadas. La sociedad deberá estar atenta a cómo estos cambios impactarán la conectividad y el costo del transporte.
18 de agosto de 2025
19 de febrero de 2026
19 de febrero de 2026
