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El Ministerio de Economía avanza con la "desafectación" de enormes extensiones de terrenos ferroviarios en Buenos Aires y La Pampa, hasta ahora en manos de Ferroexpreso Pampeano S.A. ¿Se viene la venta de valiosos activos estatales?
El Gobierno, a través del Ministerio de Economía, ha dado un paso audaz y controvertido al desafectar dos gigantescos terrenos ferroviarios que estaban bajo la concesión de Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima. Se trata de una parcela de 84.603,44 m2 en la Estación Mouras, Daireaux, Provincia de Buenos Aires (CIE 0600068687/22), y otra de 115.845,82 m2 en la Estación Lonquimay, La Pampa (CIE 4200004227/20).
Estas resoluciones (1512/2025 y 1517/2025) implican que estos inmuebles ya no están afectados al uso ferroviario ni a la concesión de Ferroexpreso Pampeano, abriendo la puerta a su disposición y/o enajenación, es decir, su posible venta. La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) será la encargada de coordinar la mensura y el deslinde para una eventual comercialización, siempre con la intervención de ADIFSA y la participación de la concesionaria.
Este movimiento se inscribe en una política más amplia de revisión de bienes del Estado y busca optimizar el uso de activos que se consideran subutilizados o innecesarios. La desafectación de estos terrenos podría liberar inmuebles de gran valor estratégico y económico, especialmente si están en zonas con potencial de desarrollo inmobiliario o logístico.
Para Ferroexpreso Pampeano, si bien manifestaron no tener objeciones, la medida implica la pérdida de control sobre estas superficies, aunque se les garantiza participación en la definición de los espacios que deben reservarse para la operatividad ferroviaria futura.
"La enajenación del inmueble debe estar condicionada a que se mantenga el uso relacionado con la logística ferroviaria", había solicitado Ferroexpreso Pampeano S.A. para el terreno de Lonquimay, lo que sugiere una preocupación por la continuidad de la infraestructura clave.
El impacto social y económico podría ser considerable. Por un lado, la venta de estos terrenos podría generar ingresos importantes para el Estado. Por otro, surgen interrogantes sobre el futuro de la infraestructura ferroviaria y si esta desafectación afectará la capacidad de expansión o mejora de los servicios de transporte de cargas en el mediano y largo plazo. Las provincias de Buenos Aires y La Pampa serán las más impactadas por estos cambios en su infraestructura.
